1，發展社會化運輸體系:運輸社會化的含義是發展運輸大生產的優勢，進行專業化分工，打破物流企業自成體系運輸的局面。單個物流公司有自己的車輛，自助服務，不斷形成規模，而交通需求有限，難以自我調節，因此往往容易出現空置，運力選擇不當，無法滿載等浪費現象，而配套的接收，發運設施，裝卸搬運設施也難以有效運行，因此浪費相當大開展運輸社會化，可以統一安排運輸工具，避免多種綜合形式，如迂回，倒灌，空駛，運力選擇不當等。

　　2.在公路運輸經濟里程范圍內實施中短途鐵路改道，應采用公路運輸：這種運輸的合理化主要采用兩點：第一，對于比較緊張的鐵路運輸，在公路分流后，可以在一定程度上緩解，以提高這一路段的運輸能力；第二，充分利用從門到門的快速、靈活的交通運輸優勢，從而實現鐵路運輸難以達到的水平。

　　3.提高運輸工具的實際載重率：第一，自行車的實際載重和距離的乘積和校準負荷與里程的乘積，這是判斷載重是否合理的重要指標；第二是車輛和船舶的統計指標，即實際貨物周轉率(噸位/公里)在一定時期內以載重噸位和行駛公里的百分比實際完成。提高實際載重率，如進行積載運輸，可以充分利用運輸工具的額定運力，減少空載和空載駕駛的時間，減少浪費，實現運輸合理化。

　　4.盡可能發展直接運輸：直接運輸是指在組織貨物運輸的過程中跨越商業、物資倉庫或運輸過境環節，并直接將貨物從原產地或出發地點運輸到銷售地點或使用者，以減少中間環節。直接接入的優勢，尤其是當一批運輸和用戶的需求一次到達整車時，其性能最為突出。此外，在生產資料和生活資料的運輸中，建立穩定的產銷關系和直通運輸體系，有利于提高交通規劃水平。

　　5.減少勞動力投入，增加運輸能力：運輸投入主要是能源消耗和基礎設施建設，在固定運輸設施條件下盡量減少能源投入，以節省貨運量，降低單位貨物運輸成本，達到合理化的目的。例如，在鐵路運輸中，如果機車容量允許，應增加吊架；內河運輸中，駁船將排成一組，由航空母艦推進；在公路運輸中，要進行拖車運輸，以提高運輸能力等。